TekniKen

På grund av den globala uppvärmningen blir vädret allt häftigare, t.ex. våldsamma regnväder där det kommer ner massor med regn på mycket kort tid blir allt vanligare. Det orsakar översvämningar eftersom vattnet inte hinner sugas upp i marken. SMHI säger att den extrema nederbörden har ökat i Sverige.
Inne i våra samhällen finns det inte ens någon mark som kan suga upp vattnet. Där måste ett avloppssystem klara av det istället och det brukar inte vara dimensionerat för dagens regnmängder på så kort tid. Resultatet blir att vattnet rinner baklänges in i husens källarvåningar via avloppet istället.
Det gäller att bygga husen tillräckligt högt så att de inte riskerar översvämning, men folk är naiva och tror inte att just de kan drabbas.
Tänk på att försäkringen inte täcker alla typer av översvämningsskador.
Även övrig infrastruktur behöver byggas så att de klarar översvämningar.

- Extremväder. Filmer.
- Extremväder. Bilder.
- Sveriges Radio
- SvD
- SvD
- TV4
- TV4
- GP
- GP
- VG
- VG
- Berlingske
- Berlingske
- Berlingske

Hur skall vi få folk att åka kollektivt?
Inte går det att locka folk med de metoder vi tillämpar nu, styrd av lagen om offentlig upphandling (LOU).
Inte heller lär det gå med den nya borgerliga kollektivtrafiklagen som träder i funktion 2012-01-01.
Idag kör vi omkring med gamla skruttiga bussar som knappt fungerar eftersom LOU orsakar att det skall vara så otroligt billigt.
På vintern saknar bussarna värme på grund av fel i värmesystemet och på sommaren saknar de ventilation eftersom fläktar och AC inte fungerar längre.
Dessutom är bussarna oftast smutsiga och skräpiga eftersom de snabbstädas endast en gång per dygn.
Busstrafiken i Stockholms län är en skandal idag och det verkar vara likadant i de andra större städerna.
På vintern kan busstrafiken ställas in helt vissa dagar på grund av snö eftersom bussarna saknar vinterdäck. Det finns ännu inget lagkrav på vinterdäck för bussar.
Någon har uppenbarligen tänkt fel när det gäller busstrafiken.

- Veolia

10-11 februari 2011 hade vi ett snöoväder klass 2 enligt SMHI och det kom cirka 30 cm snö och blåste över 20 m/s i Stockholmsområdet.
Morgonen - förmiddagen 11 februari ställdes all busstrafik in i Stockholmsområdet. Vid 12-tiden började busstrafiken delvis komma igång.
Snöröjningen fungerade dåligt eftersom den som vanligt startade för sent och inte körde tillräckligt ofta på samma vägar.
Dagens busstrafik klarar inte av att köras på sådant underlag som består av mycket snö med is inunder. Däcken greppar inte.
Den största anledningen till att bussarna fastnar är att det saknas lagkrav på riktiga vinterdäck för bussar!
1 december 2009 ökades lagkravet på däcksmönstret vid vinterkörning för lastbilar och bussar från 1,6 mm till 5 mm mönsterdjup och det var en stor förbättring, men det räcker inte. Det behövs vinterdäck med rätt gummiblandning och lämpligt vintermönster på vintern.
Man borde åtminstone byta till nya däck i oktober varje år, men det gör man inte av kostnadsskäl. Företagen prioriterar istället vinstintresset. Det är inte seriöst. Vi transporterar ju människor.
Vi har även problem med vissa busskonstruktioner som inte är lämpliga för vinterkörning.
Dessutom finns det många förare som inte klarar av att köra i halka. Det handlar t.ex. om att inte gasa på för mycket så att hjulen spinner och det gäller även att aldrig stanna i uppförsbackar trots att det finns hållplatser i uppförsbackar. Sådana hållplatser skall man ignorera.
Det handlar även om att aldrig stressas att köra för fort på grund av tidtabellen eller stressade resenärer som har bråttom. När det är halka har man aldrig bråttom!
Vid några tillfällen per år får man faktisk acceptera att man inte kan komma fram i tid eller inte ens komma fram överhuvudtaget. Vi kan inte klara av det alla dagar på året. Det är bara att acceptera att vädret kan ställa till det ibland. Folk har alldeles för bråttom.
Numera upphandlar man busstrafiken enligt lagen om offentlig upphandling (LOU) och därmed lägger de privata trafikföretagen så låga anbud att de inte ha råd att utrusta bussarna med fräscha vinterdäck på vintrarna. Det behövs lagkrav för att de skall göra det.
Förr brukade man inte ställa in busstrafiken helt när det var snöoväder, men det gör man oftare idag av ekonomiska skäl. Det kostar att bärga bussar och reparera dem efter missöden i ovädren och det kostar att ha dessa trasiga bussar stående. Busstrafik är affärsverksamhet idag och samhällsnyttan kommer i andra hand.
Fräscha och riktiga vinterdäck med lämpligt mönster på alla hjul och vinterutbildade förare är det snabba och billiga sättet att få betydligt pålitligare busstrafik på vintern.

I Sverige har vi ofta för varmt i kylen.
I den del i kylen där animaliska produkter förvaras får det vara max +4°C.
Sverige är ett av få länder där kylens maxgräns är satt för högt (+8°C).
Oftast är det olika temperatur på olika ställen i kylen.
Min kyl har cirka 4 grader lägre temperatur i botten eftersom varm luft stiger uppåt och därmed hamnar högst upp i kylen. Det gör att animaliska produkter skall ställas så långt ner som möjligt i kylen, alltså på botten där det är kallast.
Visst kostar det lite extra ström att ha kallare i kylen, men det kompenseras troligen genom att maten håller mycket längre så att man slipper slänga dyr mat. Maten håller då mycket längre än den deklarerade bäst före-dagen. En gång hade jag en oöppnad standardmjölk som stått 12 dagar över bäst före och den mjölken var det ändå inget fel på.
Det kanske t.o.m. är en energibesparing för samhället och bättre för miljön att förvara maten kallare. Det kostar på att producera och transportera mat som slängs bort.

- För varmt i svenskarnas kylskåp.
- Kallare ger mycket längre hållbarhet.
- Hur gammal mat kan man äta?

Järnvägen i Sverige är en katastrof idag, som behöver mycket mer resurser för kraftigt utökat underhåll, bemanning, upprustning och inte minst en rejäl utbyggnad av kapaciteten, men Regeringen drar istället ner på detta!
Regeringen satsar hellre pengarna på vägar för bilarna. De är helt galna.
Det av Regeringen nyinrättade Trafikverket är en katastrof i sig.
Regeringen har hål i huvudet.
Det är på tok för mycket som går fel nu.

- Tågtrafiken fungerar inte. Inte ens under optimala förhållanden.
- Sverige sämst på järnvägsunderhåll.
- Tågboom tog beslutsfattarna på sängen.
- Svaret på varför det gått fel ligger i avregleringen.
- Även Adelsohn har insett varför det blir tågkaos.
- Regeringen i storbråk om snön.
- Trafikverket backar.
- När Trafikverket presenterar tågens punktlighet räknas inte de inställda tågen med.
- Vintern 1976.
- Vinter är inget undantag – den kommer varje år.
- Kraftig tågkrasch inne på Malmö Central.
- SJ: Ansvaret för tågtrafiken är splittrat.
- Ministern: ”Fira jul en annan dag”.
- Infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd (M) är nöjd med järnvägskaoset!
- Tågkaoset tilltar - reducerat antal avgångar ända fram till den 3 januari.
- Totalkaos i Jultrafiken. Trafikverket höll en presskonferens med anledning av det akuta läget i väg- och järnvägstrafiken.
- Trafikverket manar tågresenärer att klä sig varmt och ta med mat.
- Rälsbrott vid Stockholms södra mitt i Jultrafiken.
- På tio år har antalet banarbetare minskat med 1 500 personer.
- Det är inte så många som verkligen jobbar på Trafikverket. De flesta sitter på kontor och vänder papper.
- 63 procent tycker att samarbetet inom SJ inte alls fungerade.
- Tågkaos utreds - inget händer.
- Ingen info till resenärer från SJ.
- Arga tågresenärer bildar nätverk.
- Trots att trafikledarna och deras fackförbund varnar för risken för olyckor viftar Trafikverket bort kritiken.
- Regeringen ser inga tågproblem!

GP GP SR SVT SVD DN DN DT

Människor mår tydligen bäst av att sova i 7 timmar, varken mer eller mindre, har forskarna kommit fram till. 8 timmar eller mer är skadligt.
- Artikel i SvD.
- Artikel i TV4.
- Artikel hos Sveriges Radio.
- Artikel i Dagens Nyheter.
- Sömnbrist kan ge hjärtinfarkt.

Många äter alldeles för mycket mat och det orsakar fetma med diverse sjukdomar och elände som följd.
Det är överkonsumtionen av mat som gör oss feta i huvudsak.
Du skall inte äta så att du blir mätt, för då har du ätit för mycket.
Så enkelt är det.
Jag har med den metoden gått ner 20 kg på 10 år.

Vintersäsongen 2009-2010 fick vi en riktig vinter i Stavsnäs.
Det var minusgrader hela vintern.
22 februari hade vi -25°C klockan 7:16
Helgen 19-21 februari kom det 50 cm snö.
Den totala snömängden blev 2,5 meter.
Här min vädersida med webkamera

Det är inte så nyttigt att dricka den vanliga mjölken som är homogeniserad. Homogenisering består i att man under högt tryck slår isär fettet till mycket små fettpartiklar så att inte fettet skall klumpa sig i mjölken. Dessvärre är dessa mycket små fettpartiklar skadligt för vårt blodsystem. Detta håller man hemligt.
Använd istället den naturliga “gammaldags” mjölken som t.ex. Arla säljer. Ekologisk variant. Den anges ha lite högre fetthalt men är alltså inte så skadlig som de homogeniserade varianterna är. Dock bör mjölkprodukter alltid vara pastöriserade (snabbt upphettad) för att minska risken för sjukdomar.
Nackdelen med mjölk som inte är homogeniserad är att grädden separerar och flyter upp. Då får man röra om eller vispa lite innan användning så att den får rätt konsistens. Separeringen av grädden gör inte att mjölken är dålig.
Den här gammeldags mjölken är mycket god.
Mjölk skall helst förvaras i max +2°C och håller då betydligt längre än vad som står på förpackningen.
Animaliska produkter skall aldrig förvaras varmare än +4°C.

Man kan undra vad vi skall äta egentligen.
Kött sägs inte vara bra, åtminstone inte rött kött
Mjölprodukter sägs inte vara bra.
Potatis sägs inte vara bra.
Socker sägs inte vara bra.
Lightprodukter sägs inte vara bra.

Mer och mer framkommer det att lightprodukterna gör oss extra feta.
Sedan tidigare vet vi att socker är skadligt, men sockerersättningsmedlen är mycket värre.
Vår fetmaepedemi har följt vår ökande läskkonsumtion.
Låt bli läsk, saft, juice, yoghurt och vitt bröd!

Nu visar det sig att frukter inte heller är bra att äta i större mängd.
SVT i ämnet.
DN: Livsmedelsverket mörkar att du blir fet av frukt.
SvD: Fruktsocker gör oss snabbt feta.